bergetar merinding hati saya mendengar  kabar  tersebut , sosok  Pendakwah  yang santun  dan  tutur bicaranya  selalu  adem  di dengar  ternyata telah mendahului  kita , Almarhum yang selalu  low profil dengan semua  kalangan masyaraket dan penuh senyum  ini  tak disangka pergi begitu cepat , keartisannya  bukan dijadikannya sebagai sandangan dalam kehidupannya  ,  justru  karena  cara dakwahnya yang adem  yang membuat dirinya  begitu dicintai  banyak masyarakat

Uje yang masa mudanya bengal & berandal bisa mendapat jalan terang menjadi pendakwah ,  uje yang diawal pernikahan melalui jalan hidup yang berat bersama istrinya pernah hanya berjualan kacang  pun  bisa  memakmurkan anak istrinya berkat taubat & kerendahan hati nya …..

tak terkecuali hobynya menunggang motor sebagai biker dia berusaha menjadi panutan  gini loh biker  ga selalu  arogan biker ga selalu diwarnai pandangan miring & arah arah negatif yang menyelimuti iklim  bikers …    Almarhum  pun  sering menghimbau  ke sesama bikers  bahwa  naik motor  gede  itu  menyenangkan  namun banyak  potensi sombong timbul dari sana , banyak merasa minta diperhatikan , merasa gagah , oleh karenanya beliau pun  terkadang sambil membetot gas pun  tiba tiba mengingat hal  itu  dan  menikmati perjalanan sambil  Istigfar  ……. dan itu ditularkan kepada rekan rekannya  baik dalam komunitas  mupun  spontan  ketika sedang  riding  di cegat oleh biker lain  yang  ingin berbagi cerita

Istri beliau pun mengamini , sering Uje  berujar  , ”  Umi  motor itu bagian dari Dakwah Abi  ,  abi bisa  masuk  ke kalangan anak muda memberi pengertian kepad mereka , abi bisa  berbagi cerita kepada sesama mooslem biker  yang secara spontan bertemu dijalan  …   dalam aktifitas dakwah sehari hari pun  uje  tak  kaget dengan kemacetan jakarta , bisa saja uje  mengunjungi tempat2 untuk berdakwah  dengan duduk manis di  cabin  mobil mewah ber AC  , namun tak jarang Uje menggunakan moge nya  untuk bisa datang  ke tempat undangan  agar tidak terjebak kemacetan parah …

Kini Ustadz Jeffry telah berpulang ke Ramatullah  ,  malam jum’at  yang dimuliakan umat islam ,  di sholatkan  ribuan  jamaah sholat jum’at di masjid istiqlal  bersama dengan ribuan mooslem bikers lainnya  tentunya ..

Inalillahi Wa inaillaihi Roji’un    selamat jalan Uje , semoga khusnul khotimah  ,  Amien

moge moge mu memang Apik  uje,  tapi  jalan hidupmu jauh  lebih  apik  !

*untuk para pembaca , salam from warung DOHC , Wassalamu alaykum

berapapun biayanya  akan saya bayar,  yang penting

motor saya  ini  tetap  legal dimata polisi    karena kesibukan & liburan maka  saya mempercayakan urusannya kepada  rekan saya yang mempunyai usaha jasa perpanjangan stnk  ,  saya pun mengutarakan maksud saya seperti diatas  …..

namun  setelah  berkonsultasi  dengan polisi  jawabannya  malah  ” udah  perpanjang biasa  aja”  meski berubah bentuk  , yang penting  nomor mesin & nomor rangka  masih  cocok dengan  surat surat  ,  lagian  warna  motornya  masih  dominan  sesuai  STNK  ..   justru  kalau  mau  merubah  warna  malah  ada  jalan untuk melakukab perubahan keterangan dengan biaya  berkisar 500rb  untuk sepeda motor  …  wohhhh   

teman  saya  nenambahkan “  kalau  bentuk jenis  model  …  mau  di rubah  keterangan  jadi  apa?   lha  KLX 150 yang  dari pabrikan sudah berbentuk  trail  saja  keterangan  di stnk  juga ” /sepeda motor  “    mungkin  jenis bentuk akan berbeda keterangan  untuk motor roda 3 / trike  , sespan   ,  atau memang motor cross built up yang memang peruntukannya untuk cross  …. 

hmmmm  jadi  bingung    

yo  wis  lah  lanjut  perpanjang  aja  pak pol ……   si Riris pun  di  STNK masih  berstatus 

merk/type        : Honda karisma 124
jenis/ type        :sepeda motor

tahun penbuatan,  warna,  isi silinder no rangka,  no mesin,  no bpkb  masih  tetap sama   

wis  pokok e  bismillah  aja  kalau  dipakai  jalan lintas daerah  …  kalau  ditanya  pas  ada  operasi  lalin,   bilang  aja  body aslinya  udah  pada  rusak  udah  tak  buang  pak      ,  ini  kreasi hasil dari peras keringat sendiri   pak,   motor  kenangan  biar  tetap  eksis   

salam from warung DOHC,  wassalamu’alaykum  

pict from google

 plant 3 ahm ini memang strategis letaknya di tepian akses Tol bekasi-cibitung sebelum exit tol kawasan MM2100 cikarang-bekasi  , so secara di tepian Tol jelas menjadi promosi tersendiri

kemudian memasuki area plant saya ga kaget kalau hanya sepeda motor honda saja yang boleh parkir  di halaman plant berlaku untuk semua karyawan maupun tamu , kalau bukan motor honda ya parkir terasing  di luar area   * saya sudah mengetahui hal ini sejak lama  , beruntung saya membawa 4 cylinder yang bukan buatan astra tetap diijinkan parkir di halaman depan

kami para bloger tidak diperkenankan mengambil gambar di dalam plant , jadi gambar berikut ilustrasi saja yg saya dapat dari google atau yang sengaja di sebar via kabar berita media online

lanjut masuk  plant flour dimana proses produksi berlangsung ! yeahh  pabriknya  Gede !  line up  flow procces nya  panjang!   saya ga kaget gimana proses merakit & produksinya karena saya sendiri keseharian juga mengawasi para operator melakukan proses produksi di dalam link up flour  , hanya saja flow procces tidak sepanjang perakitan sepeda motor di astra honda motor ini !  wajar saja jika AHM menyerap banyak tenaga kerja dengan ribuan karyawannya

yang saya lihat adalah ribuan karyawan di dalam flour plant yang kesemua nya laki laki bekerja dengan sangat cepat & terfokus tentusaja dikejar target produksi karena line conveyour selalu berjalan terus dari awal mula perakitan hingga proses terakhir pengujian  Quality control  tentu saja dituntut sangat cekatan & teliti ,  salah & tertinggal sedikit saja maka proses akan keteteran , area kerja menurut saya tergolong bersih rapi & safety , di kelompokkan menurut  tingkat kesulitan & tingkat bahaya yang berbeda beda beberapa  bagian seperti casting (pengecoran), machining (bubut, cnc , dsb ) ,painting, welding , asembling , QC, product development dan sebagainya  

yang jelas aura nya  jepang  banget   , semuanya harus  serba teratur, tertib & rapi  , ngomong2  2007 silam saya sempat berniat memasukkan lamaran ke AHM secara kolektif di kampus saya di jogjakarta , namun sebelum saya post ternyata saya telah di panggil dahulu oleh perusahaan tempat kerja saya sekarang   , ga kebayang dech kalau saya harus mengawasi & bekerja di flour yang prosesnya sangat cepat seperti perakitan motor ini ,  harus serba dikejar waktu , tanpa AC , panas xixixi  ga cocok saya

* saya juga bekerja di plant seluas 70 hektar , yang ga kalah gede dari plant 3 ahm , tapi jumlah karyawannya jauh lebih banyak ahm  ,  dan ruangan flour kerja saya Dingin   

lanjut foto kopdar yooh

rame rame duluuu.. 

anteng senyap kalo lagi makan  

yang adpet dorprize  di sela sela sesi tanya jawab 

yang antri ga pake rebutan   

yang koboys  jabodetabek ketemu koboys markas jogja-jateng  :arrow:

yang ini om dokter malah dolanan

yang semangat ngobrol asyik 

yang 60 blogger hoby nya sama sama ngomongin otomotif roda 2   

sekian thanks to PT Astra Honda Motor yang mempersilahkan saya berkunjung ke dalam plant , dan memfasilitasi para blogger untuk kopdar dalam kebersamaan  , salam from warung DOHC wassalamu’ alaykum 

nah seiring umurnya yang juga bertambah tua barulah terasa pengendalian Steer nya mulai agak liar terkena jalan bergelombang sedikit saja steer bawaannya sudah ngebanting selain ga nyaman bikin konsentrasi menyetir juga terganggu

usut punya usut ternyata roda depan saat di check ada speleng / kekocakan biangnya adalah dari bearing as roda depan yang sudah mulai rusak

bearing roda depan yang berupa pilot bearing berbentuk konus pun akhirnya di ganti 2pcs bearing roda depan + ongkos pasang total Rp250rb sementara di area kaki kaki , idle arm steer masih bagus hanya diganti bushing dalam idle arm nya saja (harga bushing 35rb )

sementara long tie-rod terdapat kekocakan & saya putuskan untuk mengganti 2 set (4pcs , 2 long tierod, 2 short end tierod yang memegang ke arah roda)

kerusakan pada tierod pada umumnya fleksibel ball joint nya sudah aus atau longgar , sehingga tidak bisa memegangi dengan kuat & handling menjadi liar & tidak stabil , selain itu kelurusan roda depan antara kanan-kiri menjadi kacau yang juga mengakibatkan ban depan termakan habis separoh atau tidak rata harga tierod nya tergolong murah untuk ukuran mobil (4pcs harga sekitar 500rb an merk 555 japan ) itu pun masih ada KW nya yg lebih murah ongkos pasang 100rb saja saat pemasangan hanya di sporing manual dengan benang namun dilain kesempatan sudah saya spooring digital 3dimensi

nah jovan pun siap menjelajah dengan handling yang lebih stabil & mantaB sudah bisa jalan lurus lempeng untuk lepas steer ^oiya gambar terakhir menjawab rasa penasaran orang orang yang bilang , ” wah vantrend itu badannya panjang banget , lebih panjang dari mobil2 lain …. nah itu saya jejerin parkir dengan sedan medium size & ternyata panjangnya identik mirip ya memang segitu panjang nya seukuran sedan …… salam from warung DOHC wassalamu’alaykum

dalam  keseharian  matic  yang digunakan istri  rata rata  hanya  dipakai  jarak  dekat  ,   muter kompleks  bersama anak saya ,   pergi  ke  pasar  &  jalan  kota kota  dengan  kecepatan tak  pernah  melebihi  60km/jam  *memang saya larang  untuk melebihi  kecepatan tersebut disamping itu  istri saya  juga  ga  suka  ngebut 

nah  di  bandung kemarin  Doi  berkesempatan juga  mencoba  /  test  ride  jarak  dekat di  areal  halaman  Gedung  sate  yang  sudah  disediakan  pihak  Honda

eksplorasi  ya  sebatas handling  jarak  dekat  &  akselerasi  ringan  ……..

Dan berikut  penuturan  istri  saya  :

Scoopy yang  baru  enak  Ayah !  jok nya  empuk  ga  seperti matic  yang  dirumah keras   ,  ini mah   lebar  &  pas   di pakai  duduk

tarikannya  enteng !  dan  posisi   mengendarainya  pas  untuk ukuran  kaki

shock nya  juga  mengayun  empuk   ga  ceklak  sceklok kalau  di  rem !

bentuknya  imut  Yah  !   * halahh 

mengingat  riding style  istri  saya  yang  hanya  komuter  sekitar  rumah  &  jarak  dekat  maka  yang di ingat impressinya ya  hanya  4  point tersebut  ,   nyaman jok  empuk &lebar m tarikan enteng  , suspensi  empuk  ,  bentuk  imut 

di  akhir  session  ibu nya  dik Annis  itu  menggebu gebu  ”  Mau  aku  yah   di  beliin  ini   buat  gantiin Beat  yang  lama  ”

hayah   pembicaraan  pun  saya  tutup   ,   oke oke  fine  ,  tapi sementara  ga akan  ada  variant motor  baru  yang  akan  masuk  garasi  !  titik 

#beat  memang kalah  nyaman  dibanding scoopy Fi ,  tapi masih fungsional kok Bu  ,  mana  plat Nomor nya pesan sesuai nama  panggilan  ayah  pula!   *ga akan  dijual 

salam  from warung DOHC ,  wassalamu’alaykum 

tes

ya wis  setelah  di cari asal usul &  di analisa  sedikit   dengan  suara  kasar  yang  kadang muncul  &  kadang  hilang   ,  diputuskan bahwa   tensioner adjuster   (penonjok  penengang  rantai keteng)  sudah  mulai  lemah  ,  untuk  menggantinya  mudah  saja  namun  harus  membongkar  tangki  agar  baut baut adjuster  bisa  dikendorkan  dengan  mudah
setelah  melepas  jok  &  tangki   beserta  selang selang  jalur vakum  , selang  bensin  &  kabel sensor  fuel meter  ,  langkah  selanjutnya   melepas  box  filter  dari   venturi  karburator  untuk  membuka  ruangan  yang  menutupi  posisi  adjuster tensioner

kemudian  buka  penutup adjuster tensioner  dengan  obeng  (+)   ,   kalau  susah  dibuka  jangan  dipaksa  mending gunakan   obeng  ketrok  (  impact driver)   agar tidak  merusak  kepala  bautnya , kemudian   setel  mundur  spring  coil  adjuster   agar  saat   penonjok  tensioner  dibuka   tidak  dalam  posisi  menegangkan  rantai  kamprat ,  putar  adjuster   ke  kanan  dengan  obeng  (-)   kecil

nah   selanjutnya  kita sediakan   adjuster tensioner  yang  baru untuk  CBR  , made in   japan  mas bro 

langkah  selanjutnya  melepas adjuster  tensioner  dengan  kunci  ring  no 8  , lakukan  dengan  cermat  &  pastikan  packing  platenya  terjaga  agar  tidak  hilang

sebelum  memasang  adjuster tensioner  yang  baru  ke  mesin   ,  putar  dahulu  adjuster  spring  ke kanan agar  posisi  penonjok  mengunci  pada  posisi  paling  belakang  atau  free  terhadap  lidah  tensioner

proses  pemasangan   dilakukan dengan  cermat  ,  jangan lupa  packing  plate nya terpasang  dengan benar  ,  kencangkan baut  dengan  kunci  ring  no 8   ,    jangan  lupa   lepas   penonjok  dengan  memutar  ke  arah  kiri  spring  adjuster nya   , biarkan  menekan  sesuai  dengan  kekuatan  spring  ,  tutup  dengan  baut  penutup  lubang  adjuster spring

kembalikan  box filter  tangki Dll  & proses  yang  telah  dibongkar  ke posisi  semula  , cara penggantian  adjuster  tensioner  dengan  part  seperti  di  atas  ini  berlaku  juga untuk  all  new CBR 150 -CB 150R  dengan  sedikit  penyesuaian  pembongkaran  pada  area  tangki  &  yang  menutupi  posisi  adjuster  tensioner

salam  from  warung  DOHC  ,   wassalamu’alaykum 

nah  salah  satu yang sering  dilakukan  anak sekolah  jaman  dahulu  adalah  melepas  decompression  pada  mesin

motornya  ….   decompression yang  fungsinya  sebagai  pembocor kompresi  pada  ruang  bakar mesin ini  umumnya  terintegrasi  pada  camshaft   dengan memanfaatkan  gaya sentrifugal sehingga   saat  starter  awal  /  kick starter  di  engkol  ,decompressi  bekerja &  mesin menjadi ringan saat  starter awal    
nah anggapan jaman dahulu lepas decompresion  akan  memperingan putaran kerja camshaft  & asumsinya tarikab & tenaga  akan naik  …..  padahal  unit  decompression  ini  beratnya  hanya  beberapa gram  tak seberapa,  sementara  efek dilepasnya decompression  maka  starter menjadi berat  ,  engkol kick starter pun  serasa ngengkol  CB  jadul         ,  nah  untuk  pemakaian  harian  jelas  lebih banyak minusnya  kan  daripada  kenaikan tenaga yang tak seberapa belum lagi  part ini  kecil,  biasa nya  kalau main lepas  trus  berapa  tahin lagi  pengen di standartkan  ehh  copotannya  udah  raib  lupa  naruh   

nah  bagaimana menurut pendapat mas bro  tentang hal ini?  

artikel singkat aja  ya mas bro  ,  saya  dari kemaren  lagi touring  liburan  di jogja  … malah  pagi ini  lanjut jalan jalan ke semarang    ,  agak jarang  OL  …. 

salam from warung DOHC,  wassalamu’alaykum   

picture from kaskus

 saya pakai merk TDH  yang aslinya diperuntukkan untuk sepeda motor 1 cylinder , bentuknya mini kira kira separoh dari kotak bungkus rokok , bagusnya  sich berfungsi ganda tachometer digital 3 digit ( x 100 agar terbaca rpm dalam satuan ribuan)  sementara di panel kanan adalah volt meter untuk pembacaan charging & tegangan Aki 

picture from baikerboi.net

aturan pasang kabelnya adalah

kabel merah ke positif aki
kabel hitam ke negatif aki
kabel hijau ke pulser   

^ aturan diatas kabel hijau adalah triger impulse dari pengapian kalau di motor di sambung ke pulser , nah kalau di dipakai di mobil (4cylinder)  cukup dililitkan ke  kabel busi yang tersambung ke distributor  ,  namun karena ini tachometer didesain untuk motor 1 cylinder  maka ada perbedaan cara menhubungkan impulse kabel hijau ,  *dalam Rpm idle standart mobil saya , rpm meter ini awalnya saya lilitkan ke salah satu kabel busi mobil saya dan ternyata hanya terbaca 400Rpm      ,  dengan asumsi rpm idle vantrend adalah 900-1000 rpm   maka saya berasumsi tachometer ini bisa difungsikan mendekati presisi dengan membutuhkan 2 sumber impulse 

nah akhirnya kabel hijau saya perpanjang dengan kabel warna pink & saya lilitkan ke  2 buah kabel busi yang posisinya berjauhan dari kabel busi lainnya   agar tidak terpengaruh induksi kabel lain saat rpm tinggi yang menyebabkan pembacaan rpm kacau naik turun  , karena memang output pengapian mobil lebih tinggi

hasilnya :arrow:   okesippph!   rpm meter bisa bekerja pada si jovan!    , dengan melilitkan 2 buah kabel yang awalnya terbaca 400rpm   bisa terbaca 900rpm     , coba check saat ac on  , kenaikan rpm juga terbaca pada 1000-1200 rpm   

sementara Pantaun voltase caharging & aki juga bekerja ,    berikut pantauannya  :
Mesin nyala tanpa beban : 13.5- 14volt

… Mesin nyala lampu utama nyala 13.2 volt

Mesin nyala , AC nyala (siang) 12.9-13 volt

Mesin nyala lampu nyala AC nyala audio nyala (full load) 12.5- 12. 7 volt

Intinya value charging harus lebih tinggi dari voltase aki tanpa beban , (12 volt )

Kalau mobil jalan voltase dibawah 12 volt , siap siap aja aki thekor, mogok dsb

Voltase aki sebelum mesin nyala setidaknya terpantau 12- 12.4 volt kalau dibawah 12volt paling kuat 2-3 starter kalau gagal starter berkali 2 ya siap2 dorong :D ,Kalau gejala drop terus silahkan check aki / alternator

biarin kereatip yang penting fungsional :mrgreen:

salam from warung DOHC , Wassalamu,alaykum

route kali ini masih melalui  route favorit , wates-kokap sekitaran waduk sermo yang  hanya berjarak sekitar 7 -10 km dari kota kecil wates atau dari rumah , namun banyak route lagi yang bisa dikembangkan  menelusuri jalur  yang lebih  menanjak  &  menuju pedesaan  yang sepi

jalurnya jelas mengasyikkan karena  didominasi  track  mendaki tikungan tajam  naik turun pegunungan dengan lalu lintas  yang sepi & udara yang sejuk dipagi hari , sesampainya di area waduk / bendungan sermo yang berada di atas pegunungan pemandangan mulai menawarkan pesona aduhai  apalagi kalau cuaca cerah di pagi hari mendukung langit biru di hamparan pandangan luas yang mengarah ke  bawah menjadi  moment yang tak boleh dilewatkan

beruntung kalau kesini  pagi pagi  banget sebelum jam setengah 7 pagi retribusi belum ada penjaganya  , parkir bebas dimana  aja  juga  belum  dipungut  ,  mantaB  dech    waduk sermo ini di sekeliling lingkar luar tepi waduk terdapat jalanan mulus sepanjang 21km mengelilingi waduk , namun saya hanya mengambil setengah jalur & mencari  jalur lain menuju  pegunungan diatasnya

mulai meninggalkan kawasan waduk sermo perjalanan saya lanjutkan masih menyusuri jalan aspalt di kecamatan kokap kulon progo menuju arah puncak ” Tamanan ‘ dimana di tepi jalan puncak tamanan ini lembah ada di depan mata jika tidak mendung & tertutup kabut maka pemandangan hijau terbentang sejauh mata memandang hingga dibatasi garis laut selatan yogya karta , jalanannya  lumayan  sadis  menanjak  ekstrim dengan kelokan kelokan tajam , siriris pun tak ada kendala palingan main di gear 2 aja & kalau tanjakan parah gerungin terus aja di gear 1   ,  CBR nya kharis manis pun tak ada kendala  palingan ya  main  high rpm aja    , kota yogyakarta pun terlihat samar samar yang berjarak masih 30 km ke arah timur agak ke utara , malah kalau malam hari akan lebih jelas dengan gemerlap lampu yang menyinari ibukota propinsi Daerah istimewa yogyakarta tersebut

sayang sekali saat saya di puncak tamanan  kabut mulai menutupi pandangan  & malah cenderung terjadi hujan , gagal dech dapat landscape menakjubkan , oke perjalanan saya lanjutkan menuju cabangan jalan arah  kecamatan pengasih dimana jalur ini juga  jalur arah pulang ke kota wates namun memutar pegunungan & jalanannya  di dominasi turunan tajam , malah cenderung serasa downhills    , adanya  nge rem ngerem & ngerem     jalurnya  aspalt agak kasar  sempit namun suasana jozz  di tepi tepi jurang sungai

sampailah di desa sidomulyo pengasih , hmmm   udah mulai agak datar namun masih  terdapat beberapa  turunan  lagi ,  pemandangan sawah bertingkatnya  keren  layaknya  di pulau Dewata & di hiasi sungai besar yang bernama sungai serang yang alirannya diatas sini masih jernih

bersambung ……..

salam from warung DOHC

Wassalamu’alaykum

Adapun persyaratan dalam ASPIRA TIRE – MEGA RECORD 2013 adalah sebagai berikut.

1. Peserta membayar Rp 50 ribu sebagai biaya partisipasi
2. Ban yang diganti adalah ban dengan ukuran ring 17 (motor bebek) dan ring 14 (motor skutik),  berikut ini kode  untuk  ban aspira tire sesuai spesifikasi merk motor anda :

1. Ban yang diganti hanya ban luar (motor menggunakan ban dalam)
2. Motor harus menggunakan velg dengan diameter dan lebar sesuai bawaan pabrik
3. Peserta wajib membawa STNK pada saat acara ASPIRA TIRE – MEGA RECORD 2013 di JIEXPO Kemayoran (7 April 2013)
4. Peserta wajib membawa bukti pendaftaran (invitation)
5. Peserta wajib membawa kendaraan yang sama dengan yang didaftarkan
6. Setelah ditukar, ban yang lama akan menjadi hak penyelenggara
7. Peserta wajib datang di ASPIRA TIRE – MEGA RECORD 2013 (7 April 2013) pada pukul 06.00-08.00

ASPIRA TIRE – MEGA RECORD 2013 bekerja sama dengan jaringan Shop & Drive dan sejumlah radio siaran sebagai tempat pendaftaran. Untuk mendaftar para calon peserta diminta membawa sepeda motornya langsung ke alamat-alamat berikut:

1. Shop & Drive Fatmawati (Jl. Fatmawati no.41 Jakarta Selatan)
2. Shop & Drive Puri Kembangan  (Jl. Kembangan Raya no.11A)
3. Super Shop & Drive (Jl. Raya Jatiwaringin no.125 Pondok Gede Bekasi)
4. I-Radio (Gedung Sarinah Lt.8, Jl. M.H. Thamrin 11)
5. Radio Kayu Manis (Jl. Lembah III, No. 100, Cireunde, Tangerang Selatan)
6. Bens Radio (Jl. Jagakarsa no.39)

Nah !  hanya dengan melakukan pendaftaran di tempat  yang telah di tunjuk & membayar biaya pendaftaran / partisipasi , maka mas bro sudah mendapatkan sepasang Ban baru  dari Aspira tire ……  Ada hadiah menarik juga  loh mas bro !  ,  Grand Prize Honda BEAT FI dan 3 Samsung Galaxy Tab  

Untuk informasi lebih lanjut, calon peserta dapat menghubungi ASPIRA TIRE – MEGA RECORD 2013 CALL CENTER di 0812 9503 1405 atau di 021 9411 6076

Untuk peserta yang sudah mendaftar, bisa meregistrasiulang via Facebook Aspira Astra di link    https://www.facebook.com/AspiraAstraID/app_343922522394863      &   juga  bisa  tanya tanya  info  ke  twitter  @aspiraastra

#NB  hanya  yang  meregistrasi ulang  di facebook  yang  berkesempatan memenangkan  hadiah Grand prize

Jangan lewatkan kesempatan ini mas bro !

salam  from warung DOHC  , wassalamu’alaykum