Menerawang engine all new CBR 250 R

wah sedikit telat update tentang new CBR 250 R , dikarenakan penunggu Warung DOHC, sedang berduka kampung halaman tercinta dilanda erupsi Gn merapi 😦  , dan karena modem error 😀

engine cutting CBR 250 R

cbr 250 r without body fairing

All new CBR 250 R

Yups, CBR 250 R telah resmi di rellease pada tanggal 27 oktober 2010 oleh ap.honda.thai.co.ltd…., dengan garis design mengacu pada moge honda VFR 1200, dan sedikit persamaan design dengan adiknya All new CBR 150 RR yang telah di rellease sebelumnya. tentang CBR 250 R ini, menurut saya, nampak elegant, mengacu sport touring, dengan permainan warna cat yang mewah dan minim stripping, dengan detail body yang padat , rapi dan , hhmmmm lumayan aduhai….. meski, sedikit disayangkan, chassisnya menggunakan twin tube diamond double craddle yang secara estetika terlihat kurang berotot namun terbukti masih mumpuni untuk highspeed performance ( tengok motor yang mengaplikasi chassis sejenis, Kawasaki N250 dan N150RR ) yang termasuk motor kencang 😀

spesifikasi CBR 250 R:

Model Type : MC41
Pxlxt : 2.035 x 0.720 x 1.125 m
Sumbu roda : 1.370 mm
Jarak terendah dengan tanah : 0.145 mm
Tinggi Jok : 0.780 m
Berat : 161 kg (standar), 165 kg (ABS)
Radius putar : 2.5 m
Tipe mesin : CS250RE, Single silinder 4 stroke, DOHC
Kapasitas ruang bakar : 249 cc
Bore x stroke : 76 x 55 mm
Rasio Kompresi : 1:10,7
Pengkabutan bahan bakar : Injeksi PGMFi
Kapasitas tanki bahan bakar : 13 liter
Jenis kopling : Basah dengan coil springs
Jumlah gigi transmisi : 6 percepatan [1 : 3.333 | 2 : 2.118 | 3 : 1.571 | 4 : 1.301 | 5 : 1.115 | 6 : 0.963]
Ukuran Ban Depan : 110/70-17M/C
Ukuran Ban Depan : 140/70-17M/C
Sistem pengereman : Cakram hidrolis
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Swing arm (pro link)

sementara di sektor engine, telah banyak diperbincangkan bahwa banyak juga yang kecewa karena hanya menyematkan single cylinder dan masih banyak yang sangsi akan power yang mampu di keluarkan. karena rumor sementara tenaga diatas kertas masih unggul N250.  well, tunggu aja sampai ada test ride , saya juga penasaran 😀

all new CBR 250 R

ok, lanjut ke masalah engine…….

barang kali, honda dah panas kupingnya sering dibilang jago face lift, ternyata tidak untuk product yang satu ini, honda benar2 membuat design baru yang benar2 fresh, mari kita tengok apa saja hal baru yang di sematkan pada engine CBR 250 R ini:

• yang paling mudah terlihat adalah, timing chain cam shaft terletak pada section engine sebelah kanan……  hal yang tidak pernah ditemui pada product honda sebelumnya atau bahkan motor lain pada umumnya. bukan tidak bermaksud penempatan timing chain di sebelah kanan ini  pasti ada hubungannya dengan design system  power train yang ada di dalam mesin .

engine cutting all new cbr 250 r

• .standart emisi sangat diperhatikan di mesin CBR250 ini, mengingat product ini juga product wide world yang akan dipasarkan di seluruh dunia maka disematkan juga air induction system, udara bersih di suntikkan ke out let valve yang dicontrol oleh sensor 02 pada exshaust dan dan terhubung ke ECU dan disempurnakan oleh catalic converter untuk memecah gas buang yang mengandung zat2 berbahaya. dan untuk hal ini honda mengclaim telah lolos standart uero3.

air induction section cutting

• kepala katup  memiliki lebar yang super  ,katup masuk 30 mm dan katup buang 24 mm. (masih muat meski DOHC) lanjut ke fuel control, mesin ini menganut DOHC meleset dari perkiraan desas-desus sebelumnya, yang unicam  , uniknya CBR 250 R ini pertama kali di dunia untuk engine DOHC namun sekaligus mengaplikasi roller rocker arm (sepertinya terlihat rumit ) namun disinilah kelebihannya, compact, ringan dan efisien  satu lagi, clearence antara batang klep dengan roller rocker arm, tetap bisa di adjust khas DOHC yakni hanya dengan mengganti bantalan/ shim sesuai ketebalan yang di inginkan namun tidak perlu membuka camshaft ( 1 point lagi kelebiha nya :D) sebagai gambaran Paijo penunggu warung ini shim DOHC nya ga pernah di utek2 selama 1tahun lebih dan sejak 2005 belum pernah diganti! (perawatan sangat mudah) kalau udah kocak tinggal ganti yg lebih tebal :D:
• lihat juga perancangan rocker arm nya,
• 

  masih ingat kan sistem kerja jungkat jungkit ini, di pelajaran ipa SD?

  yups pastinya kerja camshaft lebih ringan dengan rancangan titik tumpu camcahst dan roller rocker arm seperti gambar engine cutting di bawah 😀

• 

cross-sectional-of-cylinder-head-cbr250r with keihin thortlle body, for pgm fi fuel injection

roller-rocker-arm-cbr250r

silent-cam-chain-cbr250r berada di sisi kanan

perpaduan bore x stroke juga membuatnya mudah mengail torsi merata di rpm rendah-tinggi, 76mmx55mm sama seperti engine cbr 1000rr, terlihat diameter piston lebar namun tipis khas moge, membuatnya bak engine cbr 1000rr yang dibelah 4 (bukan pake kapak) 😀

clucth-unit-cbr250r sepertinya juga menggunakan design baru ( lebih gedhe)

untuk memnimalisir getaran tinggi yang diakibatkan oleh engine cc besar namun 1 cylinder disematkanlah primary-balancer dan bearing minim gesekan pada all new-cbr250r

ada bonus sedikit,

suspensi belakang menggunakan system pro-link arm seperti pada moge2 honda , seperti CBR 600rr yang pastinya mumpuni menahan ajrutan maupun bermanufer di kecepatan tinggi.

bonus lagi,

layout chassis twin tube diamond double crddle

pict from, the cycle,TMC, bro mitra+motoradul +ayahandra 😀

OK, semoga penerawangan kali ini ga jauh meleset 

warung DOHC masih menunggu test ride dari para senior blogger,untuk meliriknya dan berfikir ulang merelakan paijo NCB150R untuk diregenerasi meski ga tega 😦     (angan2.com) ., syukur2 ketiban duren suruh test ride (menghayal.com) 😀 ,

satu lagi, penunggu warung DOHC masih menyimpan rahasia dengan engine code CS250RE      ada apa gerangan?  silahkan di book mark!

semoga bermanfaat dan mudah di cerna ,silahkan dishare dan dikoreksi jika ada salah, di caci juga boleh 😀

salam azizy_horee!

Wassalamualaikum