First ride & impression viar VX2 150cc ,welcome home ” Trimbil “

Hola halo mas brohh  kali ini nyobain untuk pertama kali  si trail 150cc pabrikan lokal   yakni viar VX2  150cc  yang brojol dirakit di kawasan industri BSB city  semarang ….. Sekaligus memperkenalkan keluarga baru penghuni WD.garage   yang bernama ” Trimbil ”   wkwkwwk,  i luv  ndesonisasi

Kenapa VX2 ???

Yihaaaaaa ini adalah copy of GL engine serries   meski jeroan ada sedikit perbedaan (tidak serta merta copy)   tapi tetap platform engine GL serries  malah lebih nyuss karena sudah menggunakan roller rocker arm   , dan durasi serta lifting camshaftnya lebih tinggi dari varian GL 150-160cc  … Pastinya kemudahan  sparepart dipasaran terjamin … Mau mblusuk ngetril di desa juga umpama ada trouble bengkel punggir jalan pasti banyak ready part nya karena banyak coomon part yang klop! 

Kenapa VX2 ?    Kan sudah ada generasi penerus cross x 150 

Yaps kalau masalah desain body adalah urusan selera  mas bro  , imho  VX2  non mainstream   bukan mirip dari bentuk desain trail pabrikan lain   ….   VX2 body plastik tebal … Dan sudah include bracket diatas fender belakang diatas tail lamp   .. Braketnya kuat & multinfungsi untuk perjalanan mas bro  saya suka 🙂 

VX2 atau TX2  adalah sama … Sedangkan   cross X150 adalah generasi penerus dengan perbedaan desain body , beda muffler , beda warna rangka & up side down , dan beda panel speedo meter / tachometer

Yo wis lets Ride bro ! 

Kesan pertama mengangkangin trail 150cc dari viar ini  seat heightnya sangat bersahabat untuk postur  162-165   cocok   menapak jinjit sedikit namun masih well!   , riding positionnya   santai banget stang fat bar   terasa agak tinggi karena jok seat heigh agak cenderung turun semakin ke belakang  jadi  sangat rileks & nyaman untuk jalan jauh sekalipun    meski   masih tergolong  fun  untuk blusukan  ….. Soalnya   kalau Trail   mid big size  (SE)  posisi riding   sigap  dan    tegak banget    mirip orang berdiri 

Untuk pemakaian di aspalt dan menikung   ternyata  stabil  dan   ga berasa trail  banget   mungkin   karena sudut caster kemudi yang  tak terlalu tegak   dan   shock depan up side down    yang   ga bisa dibilang empuk empuk banget    ……    Kalau di compare sama trail lain sih   kalah empuk ….   Makanya di jalan aspalt masih stabil buat manufer    

Sementara  ketika mencoba melalui jalur blusukan semi off road    …..      Ayunan   roda belakang  mulai berperan besar ….  Karena shock belakang bisa dibilang siph   pantulannya   pas    ga mantul namun soft ….    Up side down depan tadi   mempunyai efek   stang kemudi bergetar kalau di ajak melibas track terjal dengan bukaan gas dalam dan melaju cepat ….   Bayangan saya memang terasa  harus ada penyesuaian dengan bantingan suspensi depan      ( hanya saja setelah saya pakai dengan pembiasaan  dipakai berboncengan berat  makin kesini makin   empuk kok) wkwwkwkwk    jangan kuatir   vx2  tetap lebih nyaman  ketika trabas jalur off road daripada  motor komuter jalanan biasa

Perpaduan   ban depan 70/100 -19″ dan belakang 90/100- 16″    seperti pada trail kubikasi kecil   (mid size) pada umumnya   pebggunaan pattern kembang tahu namun type rapat jarak kembangnya mengakomodasi   antara pemakaian di tanah dengan pemakaian masih nyaman di aspalt   , memang untuk grip di tanah becek & basah  masih lebih menggigit yg kembang tahunya  jarang   … Tapi pattern kembang tahu yg jarang tsb sebalikbya akan menjadi licib di aspalt 

Pengereman mantab   mas bro  dimensi cakram depan   ukuran lumayan besar   dan  sangat tebal   di coba  juga memang juoss pakemnya  ….   Tromol depan model becak layaknya trail kebanyakan  …   Berbeda dengan tromol belakang yg juga mengaplikasi cakram , namun desain tromol belakang masih besar seperti tromol GL yg terdapat dusukan cakram    kuat sih dudukannya menyatu dengan cetakan …  Tapi kurang eyecatching  bukan seperti tromol depan

Lampu depan yang bentuknya unik   ternyata belum AHO ,  asyiknya sudah menggunakan   kelistrikan lampu DC  dengan penggunaan bohlam HS1   jadi nyala stabil dan terang   pancaran cahayanya  juga fokus 
Sementara asesoris stop lamp & sign lamp sudah full LED   selain hemat energi juga cakep!!!!! Like dahhh

untuk tenaga   lumayan lahhh dipakai fun riding blusukan  cukupan banget    perpaduan   desain mesin over bore SOHC   menjadi unik khas GL   62×49.5mm   menjadikan engine 150cc berkarakter torsi besar & nafas panjang   ….  Sedikit kekurangan justru pada karburator bawaan yang terasa terlalu kecil jadi kurang mumpuni pasikan bahan bakarnya  semacam   tenaga tertahan dan tercekik di putaran menengah keatas  .. Padahal potensi masih terasa banyak yg bisa di eksplore dari platform engine GL serries ini

Kocokan bukaan gas  bisa dipermainkan secara fun mengingat handle thortle bawaan sudah berjenis gas spontan   …   Speedo meter cukup  simple hanya penunjuk speed , odometer & odometer trip B analog   ,  tanpa meter bensin khas trail
Oiya  kapasitas tangki nya yg terbuat dari plastik ini memuat sekitar   5.5 –   5.8 Liter   

     mungkin  kedepan upgrade  tachometer dsb  biar makin cihuiiiy,   last  potensi performa  mesin jenis  GL ini masih tersembunyi   dan untuk ukuran motor berharga  13.jutaan   (13.950  OTR jogja)   sangat worth to buy   mengingat  harga segitu di pabrikan lain baru dapet bebek & matic low level   xixixxi   , nantikan   upgrade upgrade racunnya   hehehe  . perlu sentuhan sentuhan sedikit  agar semakin nge blarrrrr!!!!  

Salam from warung DOHC , wassalamu’alaykum   😀