Upgrade performa New Megapro 150 carb (bore up 188 cc )

Yaps mas bro kali ini ada garapan  mesin motor bapak bapak Honda New Megapro versi karbu yang penggunaannya bukan untuk harian ,  namun dipakai untuk Trail adventure alias trabas ,  mesin mesin honda platform sport berpendingin udara memang terkenal bandel & tangguh untuk masalah durabilitas ,  namun  tenaganya  terasa tanggung bila belum dilakukan sedikit sentuhan upgrade

pesan dari pemiliknya  simple  ” mas tolong dibikin Rosso”   Rosso = kuat = bertenaga    terutama untuk melibas tanjakan ekstrim  , memang dibutuhkan power mesin yang mumpuni untuk Trabas di hutan pegunungan

oke  langsung eksekusi  ,  si  mesin  NMP  turunan CRF ini pun langsung dibongkar   ,   sasaran  untuk upgrade  adalah  isi volume silinder  ,  dimana  kubikasi asli new megapro yang 149 cc  akan kita naikkan untuk mendongkrak power & torsi

 sebenarnya ada permintaan unik lagi dari sang pemilik  xixixi ,   ”  mas  pokoke  tenaga rosso kuat , tapi jangan terlalu liar & galak  yo mas ”   walahhhhhh 

^ pemandangane apik yo mas? kulon progo poenya ini 😀

okey  diputuskan   tidak merubah settingan camshaft bawaan pabrik ,   jadi  tetap akan fokus pada pembengkakan isi volume silinder , dan pengkabut bahan bakar

mesin new megapro  yang turunan saudara jauh CRF  223  ini diuntungkan dengan crankcase yang memiliki lubang untuk diameter bore yang besar  ^ lihat saja  crankcase bore  sisa sangat banyak untuk sekedar dimasuki piston standart yang hanyaberdiameter 57,3mm

mesin new megapro memang lah berbeda dengan megapro lawas, dengan konfigurasi stroke yang lebih panjang.. dengan spec :  NMP Bore x Stroke 57,3 x 57,8.. atau near Square  Nah dengan stroke yang panjang seperti ini  sangat diuntungkan jika melakukan prosesi bore up , untuk mendulang kenaikan cc yang besar  ,  perubahan diameter piston akan sangat berpengaruh banyak terhadap kenaikan volume silinder

 yang kita gunakan sekarang pakai piston milik Tiger O.S 100, jadi pistonnya berukuran 64,5mm ,  edan mas naiknya kok banyak banget  dari 57,3mm ?   iyo mas biar  pancal mubal

apa ga takut habis mas liner boringnya?   tenang mas bro lagi lagi new megapro ini diuntugkan dengan lapisan liner yang sisa banyak dagingnya kalau mau di bore up atau di selumbung ulang linernya ,   baut ancor crankcase pun juga lebar jadi tidak perlu geser & sisa banyak

PR selanjutnya adalah bagian kerjaan tukang bubut :

1. shock ulang / ganti selumbung liner dengan liner Diesel disesuaikan agar piston tiger bisa masuk
2. corter ulang oversize  agar piston 64.5mm  bisa masuk
3. potong badan piston bagian bawah , potong  muka dome piston  bagian atas ,  perdalam coakan klep pada piston
4. karena new megapro memiliki pen piston 14mm  , maka  cari piston dengan pen jenis 13mm kemudian lubang pen piston yang 13mm di oversize menjadi 14mm  (kepresisian bubut diperlukan pada proses ini )

bandingkan piston standart bawan dimasukkan ke liner yang baru , sangat banyak kenaikan oversizenya !

piston honda tiger memiliki karakter kepala piston yang tinggi , atau jarak antara lubang pen dengan muka piston jauh

kubah ruang bakar di sesuaikan dengan diameter piston oversize yang baru  dengan  melakukan setting ulang sudut squish , pengerjaan  diserahkan kembali dengan mesin bubut

area exhaust port dilakukan porting menghilangkan lapisan kasar kulit jeruk sisa moulding / cetakan pabrik  agar gas buang lancar

piston honda tiger memiliki karakter kepala piston yang tinggi , atau jarak antara lubang pen dengan muka piston jauh,  untuk  melakukan setting ulang rasio  kompresi perlu di kepras lagi hingga  ketinggian muka piston tidak terlalu dominan mengisi kubah ruang bakar

sementara  mengejar agar kompresi tidak terlalu tinggi  bagian silinder block  perlu diganjal dengan packing custom berbahan alluminium  setebal 2.5mm, belum selesai disitu  ,    karena  mengalami proses pengganjalan , maka  konsekueninya adalah  rantai kamprat akan sesak & serasa kurang panjang , tak berhenti disitu , custom ganjal masih diperlukan pada bagian adjuster tensioner ( otomatis penyetel rantai kamprat)  diganjal plat alluminium 2mm  agar rantai kamprat bisa menyesuaikan

custom  masih berlanjut mas bro ,   packing cylinder head perlu diperlebar menyesuaikan diameter piston yang baru agar flow kompresi tidak terhalang

pasang plat packing custom sebagai pengganjal block beserta packing kertasnya , pasang piston & cylinder block mulai rakit ulang mesin

 

Area pengapian  bisa mempergunakan juga  CBI racing untuk KLX  yang karakternya nampol putaran bawah ,   tinggal sesuaikan wiring perkabelan & custom tonjolan pulser untuk pembacaan trigger pulser CDI , disesuaikan dengan timing CDi KLX

untuk area pengkabutan bahan bakar mempergunakan karburator KLX  yang mempunyai mangkuk karbu flat , karenan memang mesin ini akan dipakai ngetril trabasan  jadi karbu KLX memang sudah sesuai peruntukannya ,

berdasarkan perhitungan isi volume silinder new mega pro bore up ini menjadi :

Volume = π x (D x D) x L x N : 4

Keterangan
D = Diameter piston
L = Langkah
N = Jumlah Silinder
π = rumus absolut lingkaran

Jadi

V = 3,14 x (6,45 x 6,45) x 5,78 x 1 : 4

V = 3,14 x (12,9) x 5,78 x 1 : 4

V = 188,76302325 cc  dibulatkan menjadi  189 cc mas bro   yaps 189 cc !!!!

 

Dan hasilnya :    Nyosssss mas bro   ,  start  dari  persneiling posisi gear 2  kuat untuk rolling wheelie  sangat ringan  &  berisi ,  padat tenaganya  ,  sangat kontras berbeda dengan setelan saat mesin masih standart  hanya kuat wheelie dari gear1  xixixixi

 

#selamat keracunan 

salam from warung DOHC Wassalamu’alaykum

Iklan