Kiprok bermasalah sebabkan kelistrikan Satria FU150 tekor

Hello sobat WD , kali ini ada sedikit kasus pada Suzuki satria FU 150 ,   ceritanya   menjelang lebaran  kemarin datanglah pasien  di WDmotor_garage  mengeluhkan Satria Fu 150 miliknya   tidak bisa  di starter menggunakan tombol electric starter …….   ceritanya  si FU ini  motor  pemudik dari jakarta ,   dan katanya   sudah  dilakukan penggantian  Aki baru  3 bulan  & menyusul  Spull pengisian  baru 1 bulan  ,  namun  tetap saja hanya cetak cetek  tidak kuat starter , katanya divonis  Dinamo motor starter bermasalah  oleh bengkel sebelumnya

Nah  mari kita telusuri  ,  pertama   kita  bongkar    body  plastik  side cover &  tail cover si FU  ini    ,    kemudian   lanjut bongkar    tangki  sekaligus  Jok   ,  karena   posisi  salah satu komponen yg kita curigai  ada dibawah   tangki bahan bakar  yaitu kiprox

kenapa  curiga terhadap kiprok ?

karena   riwayat sebelumnya  belum lama ini telah dilakukan penggantian aki &  spull pengisian

kalau prosedur urutannya   begini :

1.test  battery / aki    ( oke) skipp–>>

2. test  voltase AC  dari jalur spull pengisian  (oke ) SKIPP –>>

3.test voltase DC jalur pengisian setelah  melewati kiprox / penyearah arus    ( test kinerja kiprox)

gambar ^ diatas adalah pengukuran voltase pada pengisian   saat  kutub  aki terpasang , tercatat  hanya 7.85 volt     jelas ini   lebih besar pasak daripada tiang 

untuk lebih meyakinkan  pengetesan , kita ukur voltase jalur  pengisian dari kiprox   jika kutub aki dilepas , perhatikan gambar diatas,  hanya tercatat  2.78 volt voltase pengisian tanpa beban ,  jelas sudah kinerja kiprox tekor  melayani   charging battery  pada motor ini  ( biasanya gejala kiprox bermasalah atau rusak  adalah  body kiprox cepat sekali panas )

kemudian     kiprox yang telah kita curigai, kita ganti dengan yang baru  dan dilakukan pengukuran voltase  ulang

pada gambar diatas ^  pengukuran   voltase   pengisian saat kutub aki terpasang  &  mesin  menyala dengan Rpm  idle   antara  1300-1400Rpm   tercatat  12.89 – hingga  13.5 volt

sedangkan saat  mesin  dibleyer atau di geber  high rpm    tercatat voltase pengisian  antara  14 – hingga  15 volt    ,    nahhhh  ini  baru   proses charging bisa dilakukan  untuk  mengisi  arus   listrik pada aki   , ingat  arus listrik dapat mengalir dari voltase tinggi  ke  voltase rendah  ,  jadi  pastikan  kinerja   spull pengisian  &  voltase setelah keluar dari kiprox  lebih besar  dari besaran  voltase aki saat  tanpa beban

Yess  penelurusan membuahkan hasil   , penggantian  kiprox pun dilakukan   dan   setelah dinyalakan beberapa saat   aki  pun  kuat  menyalakan electric starter ,

nah   jika  mengalami kasus  serupa  ,  belum tentu   vonis  salah satu   komponen  bisa dibenarkan sebelum   dilakukan  pengetesan secara runtut & terukur  😀

mudah mudahan  bisa menambah referensi bagi mas bro semua

salam from warung DOHC

WDmotor_garage  ,  wates, kulonprogo  , yogyakarta

        — 573140DD —

Wasaalamu’ alaykum